노토 철도 나나오선
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목차
1. 개요
노토 철도 나나오선은 이시카와현 나나오역과 아나미즈역을 잇는 철도 노선이다. 1924년 건설이 시작되어 1935년 전 구간이 개통되었으며, 1991년 노토 철도가 나나오-와지마 구간을 인수하여 제3섹터 철도가 되었다. 모터리제이션과 도로망 확충으로 승객이 감소하여 2001년 아나미즈-와지마 구간이 폐지되었고, 2024년 1월 노토반도 지진으로 운행이 중단되었다가 4월에 전 구간 운행이 재개되었다. 현재는 8개의 역이 있으며, 노토 철도 NT200형과 NT300형 차량이 사용된다.
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| 노토 철도 나나오선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | [[파일:Noto Railway Logo.svg|20px|link=のと鉄道]] 나나오 선 |
| 노선 색상 | '#03b' |
![나나오 선을 주행하는 [[노토 철도 NT200형 기동차|NT200형]] 기동차](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 기점 | 나나오역 |
| 종점 | 아나미즈역 |
| 역 수 | 8역 |
| 개업일 | 1925년 12월 15일 |
| 경영 이관 | 1991년 9월 1일 |
| 폐지일 | 2001년 4월 1일 (아나미즈 - 와지마 구간) |
| 소유자 | 철도성 운수통신성 운수성 일본국유철도 (국철) 서일본 여객철도 (JR 서일본) (나나오 - 와쿠라온센 구간은 제1종 철도사업자, 와쿠라온센 - 아나미즈 구간은 제3종 철도사업자) |
| 운영자 | 노토 철도 (제2종 철도사업자) |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 노선 길이 | 33.1km |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (나나오 - 와쿠라온센 구간) |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| |
| 정차장 및 시설 | |
| 노선도 | JR 서: 나나오 선 ↑ JR 서 1종 나나오역 JR 서 1종・노토 철도 2종 아카우라 강 / 아카우라 호 와쿠라온센역 ↓ JR 서 3종・노토 철도 2종 후나오 강 가와지리 강 교량 / 가와지리 강 / 29.4m 다즈루하마역 오쓰 강 가시호역 히요리 강 노토나카지마역 구마키 강 교량 / 구마키 강 / 34.0m 니시기시역 노토카시마역 시가우라 터널 / 194m 오쓰가사키 터널 / 105m 아나미즈역 산노 강 교량 / 산노 강 / 18.0m 노토 선 1959 - 2005 ↓ 2001년 폐지 구간 오마타 강 교량 / 오마타 강 / 102.4m 노에쓰 자동차도 제1 고노키 터널 제2 고노키 터널 / 80m 제1 나나미 강 교량 / 나나미 강 도게 터널 / 310m 신보 터널 / 43m 제1 가와라다 강 교량 / 가와라다 강 노토미이역 / 1935 - 2001 제2 가와라다 강 교량 제3 가와라다 강 교량 / 37.2m 아토치야마 터널 제4 가와라다 강 교량 / 51.3m 제5 가와라다 강 교량 / 76.8m 노토이치노세역 / 1935 - 2001 제6 가와라다 강 교량 / 39.2m 제7 가와라다 강 교량 와지마역 / 1935 - 2001 / ↓ 가와라다 강 |
2. 역사
1924년 여름, 나나오선의 쓰바타 - 나나오 간 개통 26년 후, 나나오 이북 구간 공사가 착공되었다. 1935년 와지마역까지 전 구간이 개통되면서, 현재 노토 철도 나나오선의 원형이 되는 노선이 완성되었다.[2]
1987년부터 나나오선 전철화 논의가 본격화되면서, 1991년 서일본 여객철도(JR 서일본)는 이시카와현에 와쿠라온센역 이북 노선을 인수할 것을 요구했다. 이에 따라 노토선을 운영하던 노토 철도가 해당 구간을 인수하게 되었다. 이 과정에서 JR 서일본은 선로 시설을 그대로 소유하고, 나나오역 - 와쿠라온센역 간(5.1km)은 JR 서일본과 공동으로 사용하는 구간으로 남았다.[2]
이후 승객 감소로 인해 2001년 아나미즈역 - 와지마역 구간이 폐지되었고, 2005년에는 노토선마저 폐지되면서 노토 철도 나나오선은 노토 철도의 유일한 영업 노선이 되었다.
2024년 1월 1일 발생한 令和6年能登半島地震|레이와 6년 노토반도 지진일본어으로 인해 선로와 시설이 큰 피해를 입어 전 노선 운행이 중단되었다.[4][5] 서일본 여객철도(JR 서일본)의 복구 공사[4][5]를 거쳐 2024년 2월 15일 나나오역 - 노토나카지마역 구간이 우선 운행을 재개했고,[32][34][6] 4월 6일에는 전 구간 운행이 재개되었다.[7]
노토 철도 나나오선 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1924년 여름 | 나나오 이북 구간 착공 |
| 1925년 12월 15일 | 국철 나나오선 나나오-와쿠라 구간 연장 개통, 와쿠라역 개업 |
| 1928년 10월 31일 | 와쿠라-노토나카지마역 구간 연장 개통, 타츠루하마역, 카사시호역, 노토나카지마역 개업 |
| 1932년 8월 27일 | 노토나카지마-아나미즈역 구간 연장 개통, 니시하마역, 노토카시마역, 아나미즈역 개업 |
| 1935년 7월 30일 | 아나미즈-와지마역 구간 연장 개통, 노토미이역, 노토시노세역, 와지마역 개업 |
| 1972년 3월 14일 | 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입 |
| 1976년 4월 1일 | 아나미즈-와지마 구간 화물 영업 폐지 |
| 1980년 7월 1일 | 와쿠라역이 와쿠라온천역으로 개칭 |
| 1984년 2월 1일 | 나나오-아나미즈 구간 화물 영업 폐지 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도가 노선 계승 |
| 1991년 9월 1일 | 노토 철도 나나오선 나나오-와지마 구간 (53.5km) 개업 (제2종 철도 사업), 서일본 여객철도로부터 와쿠라온천-와지마 구간 경영 이관 |
| 1998년 12월 8일 | 노토미이역 폐색 취급 폐지 |
| 2001년 3월 1일 | 급행 노토지 와지마행 폐지 |
| 2001년 4월 1일 | 아나미즈-와지마 구간 (20.4km) 제2종 철도 사업 폐지, 서일본 여객철도 제3종 철도 사업 폐지 |
| 2002년 3월 23일 | 급행 노토지 폐지 |
| 2002년 10월 21일 | 급행 노토 코이지호 폐지, 노선 내 급행 열차 운행 종료 |
| 2007년 3월 25일 | 헤이세이 19년(2007년) 노토반도 지진으로 운휴 |
| 2007년 3월 30일 | 전 구간 운전 재개 |
| 2015년 4월 29일 | 관광 열차 노토 사토야마 사토우미 운행 개시 |
| 2024년 1월 1일 | 레이와 6년 노토반도 지진으로 전 구간 운휴 |
| 2024년 1월 29일 | 대행 버스 운행 개시 |
| 2024년 2월 15일 | 와쿠라온천-노토나카지마역 구간 임시 운행 재개 |
| 2024년 4월 6일 | 전 구간 운전 재개 |
2. 1. 노선 개통과 JR 서일본으로부터의 이관
1987년부터 나나오선의 전철화에 관한 논의가 본격화되면서, 나나오선 일부 구간을 노토 철도로 전환하는 논의가 시작되었다. 1989년에는 나나오역 - 와지마역 구간을 노토 철도로 운영하는 방식 변경이 운수성에 신청되었고, 1991년에 전환이 빠르게 이루어졌다. 이는 특정 지방 교통선 이외의 노선이 제3섹터로 전환된 최초의 사례이다.[2]나나오선은 원래 지역 유지들이 설립한 "나나오 철도"가 전신이지만, 노토 철도로 전환된 나나오-와지마 구간은 국유화 후 국철(철도성)에 의해 건설 및 개통되었다. 노토 철도 나나오선의 원형이 되는 나나오 이북 노선은 쓰바타 - 나나오 간 개통 26년 후인 1924년 여름에 착공되어, 1935년에 와지마까지 전 구간이 개통되었다.
1991년 나나오선 쓰바타역 - 와쿠라온센역 간의 전철화를 하면서 서일본 여객철도(JR 서일본)는 이시카와현에 와쿠라온센 이북 노선을 인수할 것을 요구했고, 노토선을 운영하던 노토 철도가 그 영업을 인수하였다. 이 노선은 전환 시 교부금 등의 지원을 받을 수 있는 특정 지방 교통선이 아니었기 때문에, JR 서일본으로부터 노선을 매입하는 것보다 차용하는 것이 타당하다고 판단되었다.[2] 그 때문에 선로 등의 시설은 JR 서일본이 그대로 소유하고 있으며, 나나오역 - 와쿠라온센역 간(5.1km)은 JR 서일본과의 공용 구간이 되었다.
2. 2. 노선 축소와 폐지
과거 아나미즈역에서 와지마역까지 노선이 연장되어 있었다. 이 구간은 와지마선[25]이라고 불렸다. 폐선 2년 전인 1998년 노토 미이역의 교환 설비가 폐지되어, 와지마역 - 아나미즈역 간이 하나의 폐색 구간이 되었다.나나오선 나나오역 - 와지마역 구간 인수 후, 노토 철도는 막대한 적자를 기록했는데, 그 대부분은 나나오선의 적자였다. 적자 요인 중 하나는 승객 유출이었으며, 모터리제이션의 가속이 그 배경으로 꼽힌다. 나나오선 아나미즈역 - 와지마역 간은 간이선 규격으로 건설되어 선형이 좋지 않았고[2], 철도가 속도를 낼 수 없었다. 반면, 철도를 따라 노토 유료도로를 비롯한 도로망이 개통되면서 자동차가 압도적으로 유리했다.
예를 들어, 가나자와 - 와지마 간에는 당시부터 JR 나나오선・노토 철도 나나오선과 평행하게 고속 버스 "오쿠노토 특급"(현・와지마 특급)이 운행되었지만, 이 버스의 소요 시간은 2시간, 운임은 2000JPY이었다. 반면, 나나오를 경유하여 고속 버스보다 10km 가까이 우회하는 JR・노토 철도는 소요 시간 2시간 50분에 운임 2400JPY이었고, 급행 "노토지"를 이용해도 소요 시간은 2시간 20분이었다. 또한, 나나오선의 운행과 관련된 지출에는 JR 서일본에 대한 약 1.34억엔에 달하는 선로・설비 사용료가 포함되어 있었고, 이는 경영을 압박했다고 생각된다. 폐지가 결정되었을 때, 이시카와현 지사 타니모토 마사노리는 "도로 정비의 진전이 아이러니하게도 노토 철도를 폐지로 몰아넣었다"고 언급했다[26]。
이처럼 어려운 경영이 예상되는 가운데, 노토 공항 개항에 따른 교통 재편이 예상되면서[27] 2000년 3월에 폐선이 결정, 2001년에 폐지되었다. 이는 국철 민영화 후에 제3섹터로 이관된 노선이 폐지된 최초의 사례였다. 폐지 후, 노토 주오 버스가 대체 버스 운행을 시작했고, 운영 주체가 호쿠테츠 오쿠노토 버스로 바뀌어 현재에 이른다.
폐선 부지는 전 구간, 레일・침목、철교가 철거되었고, 터널은 철판으로 막혔다. 부지의 일부는, 이시카와현도 1호 나나오 와지마선（와지마 도로）의 도로 부지나, 주택, 주차장 등으로 이용되고 있다.
2. 3. 2024년 노토반도 지진과 복구
令和6年能登半島地震|레이와 6년 노토반도 지진일본어(2024년 1월 1일)으로 인해 선로가 휘어지고 토사가 유입되었으며, 각 역 시설이 파손되는 등 피해를 보아, 지진 발생 후부터 전 노선 운행이 중단되었다.[4][5] 시설을 보유하고 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)가 복구 공사를 담당하였으며,[4][5] 나나오역 - 노토나카지마역 구간은 같은 해 2월 15일에 운행을 재개했다.[32][34][6] 나머지 구간인 노토나카지마역 - 아나미즈역 구간 복구는 공사 진행 상황을 보아 다시 발표하기로 하였다. 이후 3월 8일에 4월 6일부터 전 구간 운행을 재개할 것을 발표했다.[7]2. 4. 연표
- 1991년 (헤이세이 3년) 9월 1일 - '''노토 철도 나나오선''' 나나오 - 와지마 구간 (53.5km) 개업 (제2종 철도 사업). 서일본 여객철도로부터 와쿠라온천 - 와지마 구간의 경영을 이관받음.
- 1998년 (헤이세이 10년) 12월 8일 - 노토미이역에서의 폐색 취급 폐지.
- 2001년 (헤이세이 13년)
- 3월 1일 - 급행 '노토지'의 와지마행 폐지.
- 4월 1일 - 아나미즈 - 와지마 구간 (20.4km) 제2종 철도 사업 폐지. 동시에 서일본 여객철도의 제3종 철도 사업 폐지.
- 2002년 (헤이세이 14년)
- 3월 23일 - 급행 '노토지' 폐지.
- 10월 21일 - 급행 '노토 코이지호' 폐지. 이를 마지막으로 노선 내 급행 열차 운행 종료.
- 2007년 (헤이세이 19년) 3월 25일 - 헤이세이 19년(2007년) 노토반도 지진으로 운휴. 3월 30일 시발부터 전 구간에서 운전 재개.
- 2015년 (헤이세이 27년) 4월 29일 - 관광 열차 '노토 사토야마 사토우미' 운행 개시.
- 2024년 (레이와 6년)
- 1월 1일 - 레이와 6년 노토반도 지진으로 인해 전 구간 운휴.
- 1월 29일 - 아침, 저녁 출퇴근 시간대에 대행 버스 운행 개시. 나나오역 - 아나미즈역 (2왕복), 노토나카지마역 (1.5왕복), 타츠루하마역 (2왕복), 와쿠라온천역 (1.5왕복) 모두 상하 7편 운행.
- 2월 15일 - 와쿠라온천역 - 노토나카지마역 구간이 하루 8왕복 임시 운행으로 운전 재개. 이날부터 대행 버스 운행 구간이 노토나카지마 - 아나미즈역 구간으로 변경되어, 노토 철도 나나오선의 운행 시간에 맞춰 하루 8왕복 운행하며 낮 시간대에도 운행.
- 4월 6일 - 전 구간 운전 재개. 단, 당분간 일부 구간 서행 운전 실시. 이에 따라 노토나카지마 - 아나미즈 구간 대행 버스 운행은 4월 5일 종료.
3. 노선 정보
- 관할 및 노선 거리(총 연장 33.1km)
| 구분 | 구간 | 사업자 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 나나오 - 와쿠라온센 구간 (5.1km) | 노토 철도 (제2종 철도사업자) | 서일본 여객철도(JR 서일본) (제1종 철도사업자) | |
| 와쿠라온센 - 아나미즈 구간 (28.0km) | 노토 철도 (제2종 철도사업자) | 서일본 여객철도(JR 서일본) (제1종 철도사업자) |
- 나나오 - 와쿠라온센 구간은 전철화 구간 (직류 1500V)이며, JR 서일본과 선로 및 역 시설을 공유한다.
- 킬로미터 포스트는 이관 전의 나나오선 ( 쓰바타 기점)의 것이 그대로 사용되며, 선내 각 건널목에 기재되어 있는 킬로수 표기도 쓰바타로부터의 통산 표시가 되어 있다.[1]
- IC승차 카드 대응 구간은 없다.
3. 1. 기술 정보
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 8역 (기점·종점역 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 나나오 - 와쿠라온센 구간 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식
- 최고 속도: 80km/h[1]
3. 2. 운행 형태
보통 열차 외에 관광 열차 '노토 사토야마 사토우미호'가 운행되고 있다. 2024년 1월 2일 이후, 레이와 6년 노토반도 지진의 영향으로 운휴 중이다.[8][9] JR 서일본과의 공용 구간인 나나오역 - 와쿠라온천역 간에는 JR 서일본의 특급 열차인 "노토 카가리비", "하나요메 노렌" 등이 운행되고 있다. 노토 철도의 열차는 전철화 구간인 나나오역 - 와쿠라온천역 구간을 포함하여, 모든 열차가 기동차로 운행된다.과거에는 급행 열차 "노토지"와 "노토 코이지호"가 운행되었으나, 각각 2001년과 2002년에 폐지되었다.
3. 2. 1. 보통 열차
각 역에 정차하는 보통 열차는 2024년 6월 기준으로 모두 나나오역 - 아나미즈역 구간에서 운행된다.[13] 대략 1시간에 1편 정도 운행하며, NT200형 1량 편성(단행)이 기본이지만, 아침과 저녁에는 2량 편성도 운행된다.[11] 과거에는 아침과 저녁에 3량 또는 4량 편성 운행도 있었다.[12] 노토 사토야마 사토우미호 운행일에는 해당 열차 전용 차량을 병결하거나 운휴하는 보통 열차가 있다.2024년 6월 현재, 아나미즈역 첫차는 6시, 나나오역 막차는 21시대이다.[13] 나나오역 - 와쿠라온천역 구간에는 JR 정기 보통 열차가 운행되지 않으며, 해당 구간 보통 열차는 모두 노토 철도가 운행한다.
3. 2. 2. 관광 열차 '노토 사토야마 사토우미호'
2015년 4월 29일부터 운행을 시작한 관광 열차이다.[14] 전용 NT300형 기동차를 사용하고 있다. 수요일을 제외한 평일에는 '캐주얼 코스', 토・일・공휴일에는 '여유 코스'로 운행되었으며, 평일・토・일・공휴일 모두 아침에 하행 1편, 정오 전후에 1왕복, 오후에 1왕복이 운행되었다.2020년 3월 14일 시간표 개정 후에는 승차만 하는 '승차 플랜', 음식 제공이 포함된 '음식 포함 플랜'으로 재편성되었고[15], 같은 해 4월 13일부터 코로나19 감염 확대 방지를 위해 운휴에 들어갔으며, 같은 해 7월 4일 운행 재개 후에는 당분간 토・일・공휴일에만 운행하고 있다.[16][17] 레이와 6년 노토반도 지진의 영향으로 2024년 1월 2일 이후 운휴 중이다.[8][9]
오후의 1왕복은 일반 열차와 병결 운행하며, 아침의 하행 1편과 정오 전후의 1왕복은 전용 차량 단독 운행이다. 전용 차량을 이용하는 경우에는 운임 외에 승차 정리권(500JPY, 2020년 3월 14일 현재[15])이 필요하다.
2020년 3월까지 평일에 운행되었던 '캐주얼 코스'는 운임과 승차 정리권 310JPY(2019년 10월 1일 현재[18])으로, 예약 없이 승차할 수 있었다. '승차 플랜'이 된 2020년 3월 14일 시간표 개정 후에는 예약이 필요하게 되었지만, 토・일・공휴일에도 모든 열차에서 이용할 수 있게 되었다.[15]
토・일・공휴일에는 전석 예약제로, 스위츠, 초밥 도시락, 지역 술을 제공하는 '음식 포함 플랜'(구 '여유 코스')이 설정되어 있다. 음식 포함 플랜의 내용과 요금은 열차에 따라 다르며, 승차 구간의 운임과 승차 정리권에 더해 음식 요금이 필요하다. 2020년 3월까지의 '여유 코스'는 음식 포함 시 운임과 음식 요금, 음식 없음 시 운임과 지정석 요금(성인 1530JPY, 어린이 1020JPY, 2019년 10월 1일 현재[18])이 필요했다. 2020년 3월 14일 시간표 개정 후에는 음식 없이 이용하는 경우, 앞서 언급한 '승차 플랜'으로 운임과 승차 정리권으로 이용할 수 있다.
노토나카지마역에서는 오후의 상행을 제외하고 10분 정도 임시 정차하며, 역 구내에 보존되어 있는 오유 10형 우편차를 견학할 수 있으며, 노토나카지마역 - 아나미즈역 구간의 나나오만 연안의 3곳에서 정차・서행한다. 이 때문에 일반 열차보다 전체 소요 시간이 길어진다.
3. 2. 3. 과거의 운행 형태
아나미즈역에서 스즈 방면으로 노토선이 운행되던 시절에는, 보통 열차는 나나오역 - 와지마역 구간과 나나오역 - 아나미즈역 구간에 노토선 직통을 더한 3개 계통으로 나뉘어 있었다.[12] 또한, 호쿠리쿠 본선가나자와역에서 직통하는 급행 "노토지"와, 자사의 파노라마 동차 NT800형을 사용한 급행 "노토 코이지호"가 운행되었으며, JR과 마찬가지로 급행 요금이 설정되어 있었다(23km까지 100JPY, 60km까지 310JPY, 95km까지 520JPY). 그러나 와지마 방면의 급행은 아나미즈 - 와지마 구간 폐지에 앞서 2001년 3월 3일 시간표 개정으로 폐지되었고, 남아있는 스즈 방면의 급행에 대해서도 "노토지"는 1년 뒤인 2002년 3월 23일 시간표 개정으로, "노토 코이지호"는 그로부터 반년 뒤인 2002년 10월 21일에 폐지되었다. 현재는 JR과 노토 철도를 직통하는 정기 열차는 없지만, 급행 폐지 후에도 양사 간을 직통 운전하는 임시 열차가 운행된 실적이 있다.4. 역 목록
거리
부터의
영업
거리
부터의
영업
거리